Dzelzceļa transports ir visizplatītākais pielietojums tērauda riteņu sagatavēm bez metinājumiem.
Dzelzceļa kravas vagonos, pasažieru vagonos, lokomotīvēs, metro vilcienos un vieglā dzelzceļa transportlīdzekļos izmantotie riteņi parasti tiek ražoti kā viengabala{0}}viengabala konstrukcijas, izmantojot tādus procesus kā velmēta-tērauda formēšana vai kalšana un velmēšana. Ritenis ir vienīgais tiešais kontaktpunkts starp vilcienu un sliedēm, un ass slodzes, bremzēšanas spēki un sānu spēki tiek pārnesti caur relatīvi nelielu kontakta plāksteri. Ritenim arī jāiztur termiskās slodzes, kas rodas protektora bremzēšanas laikā. Smagie-kravu vagoni darbojas ar lielu asu slodzi un ārkārtīgi lielu kontaktspriegumu, kam nepieciešama augsta cietība un spēcīga izturība pret apvalku un virsmas bojājumiem. Pasažieru un -ātrgaitas dzelzceļu lietojumprogrammās lielāks uzsvars tiek likts uz noguruma izturību, izmēru precizitāti un{8}}dimensiju ilglaicīgu stabilitāti. Aukstā{10}}klimata reģionos ritenim ir jāsaglabā atbilstoša izturība arī ļoti zemā temperatūrā. Šajā sektorā ir dažas no visstingrākajām riteņu pieņemšanas prasībām, un dažādas valstis ievēro savas materiālu kategorijas un standartus. Iepirkuma laikā jāizvēlas atbilstošā standarta sistēma atbilstoši mērķa tirgus un projekta prasībām.

Celtņi un ostu aprīkojums ir vēl viena nozīmīga pielietojuma joma.
Tas ietver gaisvadu un portālceltņu pārvietošanās riteņus un ratiņu piedziņas riteņus, lielos riteņus, kas iet pa piestātnes sliedēm uz kuģu{0}}līdz-krastam konteinerceltņiem, riteņus, ko izmanto gumijas-nogurušo portālceltņu un sliežu-montētu portālceltņu konteineru būvētavās, kuģu būvētavu celtņu un tērauda liešanas mehānismus, ko izmanto lielceltņiem. dzirnavas kausēta tērauda un tērauda ruļļu transportēšanai. Šīm lietojumprogrammām ir vairāki sarežģīti darbības apstākļi: bieža iedarbināšana un apstāšanās, koncentrētas slodzes, nepārtraukta 24-stundu darbība un smagas sekas riteņa atteices gadījumā. Viengabala kalti riteņi var aizstāt lietus riteņus un izgatavotus metinātos riteņus, jo tie nodrošina pareizu cietības un stingrības līdzsvaru. Protektors nodrošina spēcīgu nodilumizturību un izturību pret rites kontakta bojājumiem, savukārt riteņa serde joprojām ir pietiekami izturīga, lai absorbētu triecienu bez plaisāšanas. Ostas aprīkojums darbojas arī augsta mitruma{11}vidē, kurā ir daudz sāls, kas izvirza vēl lielākas prasības materiālu izvēlei un virsmas aizsardzībai.

Kalnrūpniecība un pazemes transports ir daži no vissmagākajiem darbības apstākļiem.
Tipiski pielietojumi ietver smagas kravas automašīnas atklātās -bedres raktuvēs, liela mēroga-tuneļu iekārtas, lielas-jaudas materiālu pārvietošanas sistēmas, pazemes dzelzceļa transportlīdzekļus, kalnrūpniecības ratiņus un monorail piedziņas riteņus. Šīs mašīnas bieži darbojas putekļainā vidē, uz nelīdzenām un grants{4}}klātām virsmām, kā arī pie nepārtrauktas abpusējās slodzes. Bieži sastopamas riteņu atteices šādos apstākļos ir atloka deformācija, smags protektora nodilums un sabrukšana, kā arī riteņa -korpusa plaisāšana. Viengabala kalti riteņi parasti tiek ražoti no leģēta konstrukcijas tērauda ar augstu rūdāmību. Pietiekama kalšanas attiecība palīdz nostiprināt mikrostruktūru visā rumbas, atloka un protektora zonā, ļaujot ritenim izturēt nepārtrauktas rites slodzes vairāku -simt{11}}tonnu līmenī. Riteņu loku sagataves, kas paredzētas milzīgām kalnrūpniecības riepām, iet uz citu tehnisko ceļu, ar ievērojami lielākiem izmēriem un augstākām prasībām attiecībā uz elastību zemā temperatūrā.

Būvniecības tehnika un bezceļa{0}}(OTR) transportlīdzekļi ir vienas no visstraujāk{2}}pieaugušajām pielietojuma jomām pēdējos gados.
Tajos ietilpst iekrāvēji, ekskavatori, greideri, tērauda{0}}riteņu veltņi, šarnīrveida pašizgāzēji un plata{1}} virsbūves kalnrūpniecības kravas automašīnas. Tradicionāli to riteņi tiek montēti, metinot kopā loka mucu, lodītes sēdekli un riteņa disku. Bezšuvju risinājums izmanto vienu apaļu sagatavi un veido riteni kā integrētu struktūru, izmantojot vērpšanas un citus formēšanas procesus. Tas sniedz vairākas praktiskas priekšrocības. Pirmkārt, tiek likvidēti montāžas savienojumi, tādējādi iegūstot konsekventāku un kompaktāku materiāla struktūru. Otrkārt, var panākt mainīgu sienu biezumu un optimizētu šķērsgriezumu-, pievienojot materiālu vietās, kur slodze ir koncentrēta, un samazinot biezumu zemākas-sprieguma zonās, lai atbalstītu kopējo svara samazināšanos. Tas arī novērš daudzas metināšanas problēmas, kas saistītas ar augstas stiprības tēraudu{10}}. Vēl svarīgāk ir tas, ka sākotnējās atsevišķās ražošanas līnijas riteņu diskam, lokam un galīgajam riteņu komplektam var apvienot vienā ražošanas procesā, vienkāršojot ražošanu un uzlabojot automatizāciju, vienlaikus novēršot dzirksteles, izgarojumus un putekļus, kas rodas metināšanas zonās.